アルミニウム合金ホイールの製造プロセスリム

時代の開発により、アルミニウム合金ホイールのリム製造技術は市場に広く掲載されており、時代の変化により、アルミニウム合金ホイールリムの製造プロセスも加速および更新されます。以下は、アルミニウム合金ホイールリムの主要な種類の製造プロセスについての説明について説明しています。

Aluminum alloy wheels rim

1.低圧鋳造方法。低圧鋳造は、アルミニウム液が圧力下でカビに充填され、重力鋳造と格付けされた圧力下で固化して結晶化するプロセスであり、低圧鋳造ホイールはより密度の高い内部組織とより高い強度を持っています。低圧鋳造は、圧力の充填と補充を利用し、注ぐシステムの構造を簡素化し、金属液の収量が90％に達することができます。より長い鋳造時間、充填、カビの変化などの短所、機器への投資の増加など。現在、主要な自動車工場で使用されているアルミニウムホイールは、主に低圧鋳造プロセスを使用して製造されています。低圧鋳造アルミニウム合金ホイールリム生産は、世界の総アルミニウム合金ホイール生産の約80％を占めています。

2.フォーミング方法。フォーミングは、固体から固体状態への変更です。ホイールスタイルは、タッピング、プレス、鍛造などによって形成されます。プロセスには液相変化は含まれません。すべての固体の変化です。機械的特性は、高強度、良好な耐食性、精度の利点がある鋳造よりも高くなります。寸法。強度、靭性、疲労強度は、鋳造アルミホイールよりも大幅に優れています。一方、鍛造アルミホイールの典型的な伸長は12％から17％であるため、道路の振動とストレスを非常によく吸収します。さらに、鍛造アルミニウムホイールの表面には気孔がないため、表面仕上げが良好です。欠点は、多くの生産プロセスがあり、生産コストが鋳造プロセスよりもはるかに高いことです。

3.排出鋳造。液体ダイの鍛造としても知られる排出鋳造は、鋳造と鍛造の特性を1つに組み合わせたプロセスであり、特定の量の金属液体が特定のポンチを通じて開いた金属タイプに直接注がれます。液体金属に圧力をかけ、固化を埋め、形成し、結晶化し、結晶化プロセスで一定量の塑性変形を生成します。鋳造は、気孔率、収縮、収縮などの鋳造欠陥を引き起こさず、組織は密度が高く、機械的特性は低圧鋳造部品よりも高く、投資は低圧鋳造方法よりもはるかに低いです。ただし、従来の鍛造製品と同様に、ホイールスポークの形成を完了するにはミリングが必要です。

4.閉鎖されたバックスクイーズ。閉じた逆逆押出形成プロセスでは、1つのダイセットを使用して、ホイールのリムとリムを直接形成し、ホイール鍛造の形成プロセスを短縮します。この閉じた逆逆押出形成プロセスによって形成されるホイールは欠陥がなく、有限要素シミュレーションとテストによって検証された良好な充填条件を持っています。同時に、機器のコストと生産コストを大幅に節約できます。

現在自動車に設置されているホイールのほとんどは、鋳造アルミニウム合金ホイールのリムです。現在、低圧鋳造は一般的で経済的な生産方法です。鍛造アルミニウム合金ホイールリムの重量は、鋳造アルミニウム合金ホイールリムの重量よりも約10％軽量です。鍛造アルミニウム合金ホイールリムの使用は、自動車の軽量開発の一般的な傾向と一致していますが、製品のポジショニングに適合する必要があります。自動車の軽量化の開発とプロセス技術の成熟により、ホイール製造プロセスは将来の新しいタイプのプロセスに徐々に変化します。